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Des pressions plus basses contribueront à réduire la spécification 2020 du sous-feu testé

Les réactions des pilotes détermineront si la FIA collera avec les pneus 2020 pour la saison prochaine ou si elle reviendra à la spécification 2019. Si les équipes sont malheureuses, alors un vote aura lieu – et si plus de sept veulent abandonner le nouveau pneu, la FIA acceptera de le faire.

Toutes les équipes courent à Abou Dhabi mardi et mercredi avec les deux types de pneus, ce qui permet une comparaison directe.

Les conducteurs n'étaient pas contents lors des essais libres aux essais libres à Austin, mais par temps froid inattendu et par le fait que les équipes n’avaient pas le temps d’adapter leur voiture à un pneu dont la forme de l’épaule était différente, les résultats ont été décevants.

Pirelli a maintenant confirmé que les nouveaux pneus avaient été utilisés dans la FP1 à Austin avec des pressions plus élevées que celles pour lesquelles ils avaient été conçus – mais cela sera abordé lors des tests de cette semaine.

"Nous avons informé les équipes de l'état d'avancement des nouveaux pneus", a déclaré Mario Isola, directeur de Pirelli F1. “Profil statique, profil dynamique, données pour configurer la voiture de la meilleure façon possible. Les prescriptions pour le pneu 2020 au test seront différentes de celles du pneu de course, car la nouvelle construction a été conçue pour fonctionner à une pression plus basse.

«Nous avons constaté une amélioration lors des tests de développement des pneus, lorsque nous avions une pression plus basse. Donc, la prescription pour le test sera inférieure de 1,5 psi pour les faces avant et arrière, et nous avons demandé aux équipes de considérer cela différemment dans la prescription. ”

Isola a déclaré qu’il n’était pas possible de courir avec les pressions idéales au GP des États-Unis.

«À Austin, il était impossible de donner des prescriptions différentes, car avec le temps limité, il était impossible de configurer la voiture de manière appropriée, et il est évident que tout le test sera assoupli pour permettre une comparaison plus représentative.

«Ce n’était pas le seul handicap à Austin. De plus, les niveaux d’appui sont différents en raison du profil différent. Évidemment, lors des essais libres, vous ne pouvez pas demander à une équipe de changer le plancher de la voiture, c’est impossible.

«Mais pendant le test, ils ont le temps d’ajuster la configuration, d’adapter le sol si besoin est, ils ont une approche différente de la façon de travailler pendant le test.

"Ce que je demande aux équipes, c'est de faire une comparaison technique appropriée entre les deux constructions, de comprendre quelle est la performance de la construction actuelle et de la nouvelle construction, et toute décision est la bienvenue."

Isola a déclaré qu'une pression plus basse devrait permettre de résoudre les problèmes d'adhérence dont les conducteurs se sont plaints à Austin: «Lors de notre test de développement de pneu à pression plus basse, l'adhérence de notre nouvelle construction est légèrement supérieure à celle actuelle. Donc, le commentaire que nous avons eu à Austin sur une perte d’adhérence n’est pas conforme à nos conclusions. ”

Les équipes disposeront chacune de 20 trains de pneus pour le test d’Abou Dhabi. Pirelli a mandaté douze ensembles, à savoir deux ensembles chacun des C3 et C4 2019, ainsi que deux ensembles chacun des C2s, C3, C4 et C5 2020. Les équipes ont nominé les huit sets restants

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