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Les défis du Grand Prix de Hollande

Après des années de spéculation sur d'éventuelles courses de rue ou un déménagement à Assen, c'est le lieu d'origine de la course, Zandvoort, qui a finalement conclu un accord plus tôt cette année pour un grand prix en 2020.

Mais malgré le succès de la sélection du calendrier, la confirmation des plans n’était que le début de son défi – la piste nécessitant quelques ajustements de sécurité, des modifications d’infrastructures et une planification au plus haut niveau pour garantir que des centaines de milliers de Verstappen armée de fans de voyageurs descendent, que l'installation peut faire face.

L’ampleur du travail a récemment incité à penser que Zandvoort pourrait avoir du mal à tout faire à temps; en particulier avec une certaine résistance locale à permettre que des travaux de construction majeurs aient lieu dans les dunes de sable historiques.

Mais l’histoire récente de la F1 est pleine de doutes quand de nouveaux grands prix se font entendre; mais chaque fois que les choses se sont réunies.

Pour le moment, le GP des Pays-Bas semble réglé pour le même jeu final, mais nous analysons ici les problèmes clés à résoudre avant que la F1 ne touche la ville.

Émissions d'azote

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo de: Chris Schotanus

L'un des problèmes les plus importants concerne les émissions d'azote. Tout cela est dû au verdict du Conseil d’État qui, en mai dernier, avait déclaré qu’un programme spécial d’approche à l’azote (PNA) ne pouvait plus être utilisé pour accorder des autorisations préalables à des travaux.

Le secteur de la construction est particulièrement touché par cette situation, sachant que 18 000 projets en cours aux Pays-Bas sont actuellement en attente. Zandvoort ne fait pas exception à cause de l'ampleur des travaux à effectuer sur la piste.

Avant le changement de règle de mai, les permis de construire pouvaient être accordés sur la base du NAP, l’azote émis étant compensé ultérieurement.

La décision du Conseil d’État a rendu impossible cette éventualité: les émissions d’azote doivent être compensées immédiatement pendant les travaux de construction. Cela pourrait être un gros problème pour Zandvoort.

Cependant, le gouvernement néerlandais a déjà indiqué qu'il souhaitait apporter son aide le plus possible. Selon le ministre Bruno Bruins, "l'ensemble des Pays-Bas" est récompensé par un Grand Prix couronné de succès chez lui

Les organisateurs néerlandais du GP suivent attentivement la question, mais ne s'inquiètent pas des émissions d'azote à l'avance.

"Un comité spécial se prononcera, mais nous n'attendons aucun dépassement des émissions d'azote dans nos projets", indique un communiqué de la piste. "Nous construisons des stands temporaires (non permanents) et adapterons le circuit en fonction des plans que la FIA et la FOM ont vus et approuvés.

"Et comme le Grand Prix des Pays-Bas a besoin de quatre semaines pour se construire et se terminer, il y a aussi une réduction directe et significative des émissions de CO2 résultant de la diminution du nombre de courses en piste au cours de ces semaines."

Jan Lammers, directeur général du GP néerlandais, a ajouté: "Les gens travaillent maintenant dur sur les permis et les questions juridiques. Je veux les laisser faire leur travail tranquillement et en rester là."

Protestations environnementales et permis

Zandvoort vu du ciel

Zandvoort vu du ciel

Photo de: Chris Schotanus

Outre les permis de construire, des organisations environnementales coopérantes, notamment Stichting Duinbehoud (Dune Conservation Zandvoort), se sont opposées à la résistance.

Il a fait valoir que pour le bien-être des animaux et de l'environnement, il fallait cesser le retour du grand prix.

Les groupes de protestation craignent des "dommages irréparables" aux dunes et affirment que l'habitat naturel des lézards de sable sera gravement endommagé.

Cependant, Circuit Zandvoort a déjà résolu le problème en coopérant à la relocalisation des lézards de sable. En outre, le circuit entretient depuis longtemps des «discussions constructives» avec la plupart des organisations environnementales afin de trouver une solution.

Cela n'a toutefois pas rassuré toutes les organisations environnementales. Ils se sont ensuite tournés vers certains permis environnementaux et environnementaux, qui sont encore nécessaires pour que Zandvoort soit complètement prêt pour une course de F1 en 2020. Cela s'est avéré suffisant pour porter l'affaire devant les tribunaux.

Toutefois, les autorisations requises au centre de l'action en justice n'ayant pas encore été demandées ni délivrées, aucune objection officielle ne peut être formulée à ce sujet. C’est pourquoi la Cour de Noord-Holland a, selon une déclaration de Stichting Duinbehoud obtenue par Motorsport.com, demandé aux groupes de défense de l’environnement de retirer leur plainte pour le moment.

La raison en est une lettre de la province de Noord-Holland. Dans la lettre, on peut lire que des permis supplémentaires sont nécessaires pour les bâtiments en rénovation et que Zandvoort n’a pas encore demandé pour ceux-ci.

Circuit Zandvoort ne voit aucune raison de paniquer à cause de cette affaire ou du délai serré. "Nous sommes dans les délais avec la préparation et l'application des permis. Nous ne voulons pas partager le calendrier et le contenu avec des tiers. Mais il existe déjà un permis pour l'organisation de courses sur le circuit. Cette licence peut être modifié aussi. "

Aide financière

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo de: Chris Schotanus

Outre les autorisations, l'organisation de chaque événement doit faire face à un autre facteur décisif: l'argent. Pour Zandvoort, le premier revers est survenu l’année dernière.

Le gouvernement national avait alors indiqué qu'il ne soutiendrait pas le grand prix avec des fonds publics. Mais la réalité s’est révélée légèrement meilleure pour les organisateurs de la course puisque le gouvernement a annoncé le mois dernier qu’il contribuerait toujours à hauteur de 2,3 millions d’euros à la rénovation du chemin de fer à Zandvoort. Le gouvernement investit donc indirectement dans la F1.

Cela ne suffit toutefois pas pour Zandvoort. Le projet a encore besoin d’argent des autorités locales. Le grand prix peut compter sur une contribution de la municipalité de quatre millions d’euros, mais il en a besoin davantage, et les budgets à venir devraient permettre à ce chiffre d’augmenter.

La première estimation des coûts, par exemple, ne tenait pas compte d'une contribution attendue à la gare de Zandvoort, par exemple.

Ce projet de budget ne précise pas encore combien d'argent supplémentaire est nécessaire de la part de la municipalité de Zandvoort, mais cela devrait devenir plus clair ce mois-ci.

Le budget n'a pas encore été discuté au conseil municipal, mais certains partis de la coalition ont déjà exprimé leur désapprobation. Ils ont supposé que tous les travaux, y compris les coûts pour les chemins de fer et les gares, seraient couverts par les quatre millions initiaux.

Après trois défis clés à surmonter, Zandvoort n'aura pas la vie facile pour préparer le terrain pour le printemps prochain, mais Lammers est confiant sur tous les fronts.

"Tout le travail qui se fait en ce moment est conforme au plan", a-t-il déclaré à Motorsport.com. "Le fait que tout le monde ne soit pas aussi heureux que nous le sommes est logique, et il y a un peu de résistance sous des angles évidents.

"Mais nous avons pris cela en compte à l'avance, donc tout ce qui se passe en ce moment ne nous surprend pas et ne met rien en danger. Mais un certain nombre de reportages dans les médias (doutant de la course) sont, pour autant je suis concerné, tout simplement un non-sens. "

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